Automobiel aandelen

Lincoln

Sun, 05 Feb 2012 08:11:40 +0100

Nadat Henry Ford met enkele andere financiers de Henry Ford Company had opgericht, trok hij zich al naar 3 maanden terug, omdat hij onvoldoende mogelijkheden kreeg om z�n idee�n te verwezenlijken. Daarna richtte hij in 1903 de Ford Motor Company op. Henry M. Leland nam in 1902 de leiding over van de Henry Ford Company en de naam werd gewijzigd in Cadillac, genoemd naar de stichter van Detroit. In 1909 ging Cadillac op in de General Motors groep. Nadat Henry Leland en zijn zoon Wilson in 1920 het bedrijf hadden verlaten, richtten ze de Lincoln Motor Company op, genoemd naar de Amerikaanse president. De eerste auto, een 5,8 liter V8, technisch hoogwaardig maar met een saai koetswerk, werd in 1920 gepresenteerd. Na enkele jaren kwam Lincoln in financi�le problemen en in 1922 kocht Ford Motor Company het bedrijf om ook luxere auto�s te kunnen leveren. Omdat Henry Ford en Henry Leland slecht samen konden werken, namen de Lelands al snel ontslag. Edsel Ford kreeg de leiding over Lincoln en de auto kreeg de elegantie die paste bij de hoogwaardige techniek. De Lincoln was favoriet bij politie en gangsters vanwege de snelle acceleratie. Calvin Coolidge was in 1924 de eerste president die een Lincoln aanschafte.

Mercedes-Benz (aandeel te koop)

Tue, 24 Jan 2012 20:43:22 +0100

Gottlieb Daimler en Wilhelm Maybach werkten beide bij de Deutz gasmotorenfabriek. In 1882 verlieten ze Deutz om samen een eigen onderneming te starten.
Gottlieb Daimler bouwde zijn eerste automobiel in 1886 en in 1900 overleed hij.
De eerste jaarproductie, in 1901, 35 stuks van de bijzonder goede viercilinder wagen, werd in een keer door Emil Jellinek opgekocht. Hij noemde de wagens Mercedes, naar zijn tienjarige dochtertje en verkocht ze onmiddellijk met winst door.
De fabriek van Daimler verhuisde in 1903 naar Stuttgart.
Toen Maybach in 1907 het bedrijf verliet, werd zijn plaats ingenomen door Paul Daimler, die bij Austro-Daimler had gewerkt, het Oostenrijkse filiaal van de Duitse Daimler fabriek.
In 1909 werd de driepuntige ster als handelsmerk officieel ingevoerd.
In 1922 verliet Ferdinant Porsche Austro Daimler en nam de functie van Paul Daimler over.

Karl Benz bouwde in 1884 een rijtuig met motor en in 1885 een driewieler welke in 1886 werd gepatenteerd.

Door de slechte economische situatie besloten beide bedrijven tot een verregaande samenwerking en zo fuseerden in 1926 Daimler Motoren Gesellschaft en Benz & Cie tot Daimler-Benz AG. De driepuntige ster werd nu omringd door de lauwerkrans van Benz.

In 1927 volgde een verhoging van het stamkapitaal van 36 miljoen RM naar 50 miljoen RM, in 1931 een reductie tot 43,3 miljoen RM en in 1933 door bundeling tot 26 miljoen RM. In 1935 volgde een eerste dividenduitkering van 5% en eind 1935 hadden de aandelen een notering van 91 1/8 % van de nominale waarde.
Door kapitaalsverhogingen volgde een toename van het stamkapitaal tot 120 miljoen RM aan het einde van de oorlog.
Op laatste dag voor de geldzuivering, 18 juni 1948, noteerden de aandelen 156 % en op 20 juni 1948 werd een nominaal aandeel van 100 RM gewaardeerd op 18 DM.
Begin maart 1950, bij de hervatting van de offici�le handel op de beurs, was de koers van het aandeel 50 DM. In mei 1951 volgde een omzetting van het basiskapitaal, in de verhouding 5:3 van 120.259.200 RM naar 72.155.520 DM. In 1951 en 1952 werd 6 % dividend uitgekeerd en 8 % in 1953. In februari 1954 was de koers 130 % en eind 1954 243 %. In 1955 blijkt dat de Flick groep meer dan 25 % van de aandelen bezit. De aandeelhouders zijn nu Flick, Quandt, de Duitse Bank en een groot aantal kleine aandeelhouders. In 1955 vinden koersschommelingen plaats tussen de 232 en 402 % en in 1956 tussen de 280 en 401 %. In 1957 bezitten de Flick en Quandt groep samen de helft van het aandelenkapitaal. In 1958 is het Daimler-Benz aandeel de 2e Duitse beursnotering, in dat jaar wordt de 500 % grens overschreden, waarna ook de 1000 % grens niet lang op zich laat wachten. In 1960 volgt een koers van 7800 % van de nominale waarde terwijl het stamkapitaal nog steeds 72,16 miljoen DM is. In dit jaar wordt het stamkapitaal uit eigen middelen aangevuld tot 180,39 miljoen DM. De notering is nu 4.080 %, echter gerelateerd aan het oude aandelenkapitaal 10.200 %. De dividenduitkering bedraagt 12 %. In 1961 wordt 14 % dividend uitgekeerd en volgt een bijstelling van het aandelenkapitaal tot 270,58 miljoen DM. Daarna volgen nog 5 kapitaalsaanpassingen waarvan de laatste in 1974 tot 1,19 miljard DM. Totaal is dus 7 keer het stamkapitaal uit eigen middelen verhoogd en 2 keer door de uitgifte van nieuwe aandelen, slechts 118,4 miljoen DM is gestort door aandeelhouders.
In 1998 fuseerde Daimler-Benz met Chrysler tot DaimlerChrysler AG. Deze fusie werd in 2007 ontbonden waarna het bedrijf verder ging als Daimler AG.

General Motors (aandelen te koop)

Tue, 24 Jan 2012 20:39:32 +0100

Op 16 september 1908 werd de General Motors Company opgericht door William Crapo (Bill) Durant (1860-1947). Durant, voorheen rijtuigbouwer, was vanaf 1904 werkzaam bij Buick en had het bedrijf overgenomen. In 1908 nam hij ook Cadillac en Oldsmobile over in 1909 Oakland.
Omdat verscheidene van Durants transacties inmiddels niet verantwoord bleken, werd hij gedwongen om General Motors te verlaten.
Bij Buick werkte Louis Chevrolet, die met behulp van de financiele medewerking van Durant al enkele prototypes had gebouwd. In november 1911 richtten William Durant en Louis Chevrolet in Michigan samen de Chevrolet Motor Car Company op. Tegen het einde van 1912 verlieten de eerste productie-automobielen de fabriek. De auto�s vielen bij het publiek bijzonder in de smaak en werden goed verkocht.
In 1916 lukte het Durant door het kopen van aandelen wederom het bewind over General Motors te krijgen. De naam werd gewijzigd in General Motors Corporation en zo ging Chevrolet ook deel uitmaken van dit enorme concern. Door een val van de aandelenkoers, werd Durant in 1920 gedwongen om General Motors definitief te verlaten.
De oprichter van Cadillac, Henry M. Leland, verliet GM in 1921 en richtte de Lincoln Motor Company op.
In 1925 werd Vauxhall Motors Ltd. in Engeland overgenomen en in 1929 Adam Opel AG in Duitsland.
General Motors is het grootste autoconcern ter wereld.

Auto Union: Audi, Horch, DKW, Wanderer (aandeel te koop)

Tue, 24 Jan 2012 20:32:28 +0100

In 1932 werd, met terugwerkende kracht op 1 november 1931, Auto Union AG opgericht. Het was de fusie van:

�A. Horch & Cie. Motorwagen-Werke AG in Zwickau.
�Audi Werke AG in Zwickau.
�Zschopauer Motorenwerke J.S. Rasmussen AG(DKW).

De automobielafdeling van Wanderer Werke in Siegmar bij Chemnitz werd gekocht. Met de koop kwamen ook het embleem, de voorraden, machines en modellen in het bezit van Auto Union, evenals de met F. Porsche afgesloten constructie overeenkomst voor nieuwe modellen. Auto Union huurde voor 10 jaar de fabriekscomplexen voor automobielen van Wanderer.
Hiermee was Auto Union de op 1 na grootste autofabriek in Duitsland met een aandelenkapitaal van 14,5 miljoen RM en 4.500 personeelsleden. De vestigingsplaats van Auto Union was Chemnitz met fabrieken in Zschopau (motorfietsen en tweetaktmotoren), Zwickau (automobielen), Berlin-Spandau (houten carrosserie�n) en Siegmar (automobielen en stalen carrosserie�n).
Na de 2e wereldoorlog werden de zwaar beschadigde bezittingen van Auto Union in de oostzone onteigend door het communistische regime. De leiders van Auto Union weken uit naar de westzone, waar Auto Union GmbH werd ingeschreven in het handelsregister van Ingolstadt. In 1950 werd de productie van DKW hervat in Dusseldorf. De merken Horch en Wanderer waren definitief verdwenen en het merk Audi zou pas weer in 1965 verschijnen.
In 1958 volgde de overname van Auto Union door Daimler Benz en in 1964 werd Auto Union weer overgenomen door Volkswagen.
In 1965 kwam het merk Audi terug met het type 60, gebaseerd op de DKW F 102 met een viertaktmotor en in 1968 werd de laatste DKW geproduceerd.
In 1969 werd NSU in Neckarsulm overgenomen. Zo ontstond Audi NSU Auto Union AG. In 1985 werd de naam gewijzigd in Audi AG.

BMW (aandeel te koop)

Tue, 24 Jan 2012 20:29:25 +0100

Op 19 maart 1916 werd de Bayerische Flugzeugwerke AG in Munchen opgericht. Het blauw witte BMW embleem stelt dan ook een ronddraaiende proppeller voor.
De feitelijke eigenaar van BMW, de Oostenrijkse bankier Castiglioni, was in eigen land directeur van Austro-Daimler geworden. Zodoende werd BMW in 1920 aangesteld als Duitse vertegenwoordiger van dit merk.
Op 5 juli 1922 werd de naam gewijzigd in Bayerische Motoren Werke AG.
BMW kocht in 1928 de Dixi autofabrieken in Eisenach, met de bijbehorende productierechten van de auto�s van dat merk. De Dixi was een in licentie vervaardigde Britse Austin Seven.
Het eerste echte BMW ontwerp kwam in 1931.
Na de 2e wereldoorlog was BMW de fabriek in Eisenach kwijt omdat deze in de oost-zone lag. BMW was genoodzaakt om in M�nchen, waar oorspronkelijk alleen motorfietsen werden gebouwd, de automobielproductie op te starten.
Na de voor BMW moeilijke jaren vijftig, was het eerste echt grote succes in 1961 met het type 1500.
In 1966 kocht BMW de in moeilijkheden verkerende Glas fabriek in Dingolfing van Hans Glas. In 1968 verdween de merknaam Glas helemaal.
Het Engelse merk Rover werd in 1994 door BMW gekocht, wat achteraf een fiasco bleek te zijn en in 1998 werd BMW eigenaar van Rolls-Royce. Rover werd in 2000 weer verkocht maar Mini bleef in handen van BMW.

Hispano Suiza

Mon, 23 Jan 2012 20:56:06 +0100

De Zwitserse ingenieur Marc Birkigt verhuisde omstreeks 1900 naar Barcelona. Hij wist zijn Spaanse werkgever, het bedrijfje La Cuadra, zover te krijgen om kleine series auto�s te bouwen.
Het bedrijfje ging failliet, de grootste schuldeiser, J. Castro, verwierf de boedel en liet de autoproductie in kleine series, onder zijn naam weer beginnen.
Door geldgebrek kwam er een einde aan de onderneming en ditmaal werd de zaak overgenomen door een man met visie, Damien Mateu. Hij maakte er in 1904 de �Hispano Suiza Fabrica de Automovils� van. De naam wees op het samengaan van Zwitserse kennis met Spaans kapitaal.
In 1907 kocht de jonge Spaanse koning Alfonso XIII de eerste van de ongeveer dertig Hispano Suiza�s die in zijn bezit zouden komen.
Het merk maakte in 1909 zijn wedstrijddebuut in de race om de beker van Cataloni� en in 1910 won een Hispano Suiza de Coupe des Voiturettes. Op de Brookland baan werden met het onvergetelijke model �Alfonso� snelheden van meer dan 120 km/h gereden. Dit model bracht het merk zoveel internationale roem, dat in 1911 een assemblagefabriek werd gebouwd in Levallois-Perret bij Parijs. Het modebewuste Franse publiek werd van daaruit bediend.
Birkigt experimenteerde ook met compressoren, maar zonder veel succes. Na 1913 deed de fabriek nauwelijks nog aan wedstrijden mee.
De Franse Hispano Suiza fabriek verhuisde in 1914 naar een grotere fabriek in het nabijgelegen Bois-Colombes.
In de 1e wereldoorlog bouwde Hispano Suiza beroemde vliegtuigmotoren voor de geallieerde gevechtsvliegtuigen. Uit Frankrijk kwam het embleem met de vliegende ooievaar, gebaseerd op het squadronvignet van Frankrijks grootste jachtvlieger, Georges Guynemer, met z�n SPAD-vliegtuig met Hispano Suiza motor.
Van 1919 tot 1931 werd het type H6 gebouwd, dit was de duurste Europese auto. Daarna moest de J12 nog exclusiever worden.
In Tjechoslowakije bouwde Skoda van 1924 tot 1927 Hispano Suiza�s in licentie.
In 1931 nam het merk de Ballot fabriek over.
De Franse fabriek staakt de autoproductie in 1939 en ging zich toeleggen op de winstgevender productie van wapens en vliegtuigmotoren. In Barcelona ging men door met de fabricage van automobielen tot 1943 en de Spaanse fabriek werd overgenomen door vrachtwagenfabrikant Pegaso.
Vroeg in de vijftiger jaren kwam de Spaanse fabriek nog met de sportwagen Pegaso, maar deze sloeg niet erg aan.
Na een fusie met Bugatti in 1963, werd het bedrijf een belangrijk onderdeel van de Franse luchtvaartindustrie. Tegenwoordig behoort Hispano Suiza tot de Zwitserse wapenproducent Oerlikon-B�hrle.
In Barcelona werden totaal 6.000 auto�s gebouwd en in Parijs 2.600.

Uitgiftes van aandelen: 1e in 1904 (500 st.), 2e in 1905 (500 st.), 3e in 1908, 4e in 1910 (1.500 st.), 5e in 1915, 6e in 1916 (6.000 st.), 7e in 1918 (9.000 st.) en 8e in 1940 (10.000 st.).

Volkswagen (aandeel te koop)

Mon, 02 Jan 2012 08:18:32 +0100

Ferdinand Porsche werd in 1875 geboren en belandde rond de eeuwwisseling in de wereld van automobielconstructeurs. Nadat hij in dienst van verschillende autoproducenten had gewerkt, opende hij in 1931 samen met enkele naaste medewerkers en zijn zoon Ferri een eigen constructiebureau in Stuttgart.
Een van de idealen van Porsche was om een auto te ontwikkelen als gebruiksvoorwerp voor de massa; simpel en degelijk.
In 1932 kreeg het bureau van Porsche opdracht van motorfietsproducent Z�ndapp voor het ontwerpen van een kleine auto. De wagen werd afgeleid van een zescilindermodel dat hij in 1931 voor Wanderer had ontwikkeld. De Z�ndapp kreeg een vijfcilinder stermotor welke, evenals bij de Wanderer, achterin werd geplaatst. Z�ndapp moest wegens geldgebrek de opdracht voortijdig staken, maar kort daarna kwam motorfietsfabrikant NSU met een soortgelijke opdracht.
Vanuit het Z�ndapp project werden twee prototypen geconstrueerd welke verschillende carrosserievormen hadden. In deze auto werd voor het eerst de viercilinder boxermotor beproefd. NSU moest echter het project ook vroegtijdig stoppen omdat een oud contract met Fiat verbood dat NSU zelfstandig auto�s mocht fabriceren.
De kersverse kanselier Adolf Hitler kondigde in 1933 bij de opening van de autotentoonstelling in Berlijn aan, dat iedereen binnen afzienbare tijd in staat zou zijn een eigen auto te bezitten. Kort daarna nodigde Hitler Porsche uit een rapport samen te stellen met daarin uiteengezet hoe een �auto voor het volk� eruit zou moeten zien. Porsche dacht aan een auto goedkoop in aanschaf en onderhoud, betrouwbaar en onverslijtbaar, welke een snelheid van minstens 100 km/h moest halen en plaats moest bieden aan een gezin van 4 a 5 personen.
In 1934 besloot het verkeersministerie om Porsche opdracht te geven voor het ontwikkelen van een volkswagen met als voorwaarde dat de auto niet meer zou mogen kosten als duizend mark.

In 1936 reden drie onopvallende als meikevers uitziende asgrauwe autootjes over een testcircuit. Dagelijks werd 800 km gereden, verdeeld over twee trajecten. �s Morgens werd het eerste traject verreden; verharde wegen, lange rechte vlakke stukken, bochtige gedeelten, steile hellingen en tenslotte 22 km lang een gedeelte vol kuilen en gaten.
�s Middags het tweede gedeelte over autosnelwegen, 446 km van Stuttgart over Bruchsal tot Bad Nauheim en terug. Elke dag reden de drie �meikevers� door Zuid-West Duitsland tot de voorgeschreven 50.000 km verreden waren.
In de eerste 5.000 km braken van alle drie auto�s de versnellingshendels, de krukassen en drijfstangen begaven het, versnellingsbakken begonnen te rammelen, kleppen verbrandden, remmen versleten en voorassen raakten los. s� Nachts werden de problemen onderzocht en verholpen.
Diplomingenieur Vorwig werd aangewezen om een rapport aan de auto-industrie uit te brengen; � De constructie blijkt doelmatig, over het algemeen hebben de testwagens op de 50.000 km voldaan. Men heeft wel een aantal mankementen gehad en er zijn ook nogal wat foutjes ontdekt, maar deze zijn niet van essenti�le aard en vermoedelijk ook zonder bijzondere technische moeilijkheden te verhelpen. Verschillende constructie-eenheden, zoals de vooras en de remmen, dienen ter verdere ontwikkeling nog eens grondig getest te worden. Olie- en benzineverbruik blijven binnen redelijke grenzen. De rij-kwaliteiten en prestaties zijn goed. Op grond van gebleken eigenschappen verdient het aanbeveling de wagen verder te ontwikkelen�.
Na het rapport van Vorwig, gaf de staat opdracht om de volkswagen verder te ontwikkelen.
Porsche�s constructiestaf groeide uit tot honderd man en in Zuffenhausen, een industriewijk van Stuttgart, verrees een fabriek.
In 1937 werden 30 testwagens in serie gemaakt en Porsche�s zoon Ferri kreeg de leiding over de proefnemingen. Er werden 200 chauffeurs in dienst genomen en in een kazerne in Kornwestheim werd het hoofdkwartier gevestigd.
In de zomer van 1937 begon de test van 80.000 km over autosnelwegen, alpenpassen, kuilen en kinderkoppen. De wagens reden samen 2,4 miljoen km en hiermee was dit de zwaarste krachtproef in de geschiedenis van de auto.

Op 26 mei 1938 startte men met de bouw van de Volkswagen fabriek en bijbehorende stad Wolfsburg, vlak bij het dorp Hesslingen. Het was de bedoeling dat de productie in oktober 1939 zou starten, maar pas toen de oorlog begon was het eerste gedeelte van de fabriek gereed en voor het grootste gedeelte ge�nstalleerd. Er ontbraken op de mechanische afdeling echter nog onmisbare machines toen men in de loop van 1940 met de productie startte. Niet met personenwagens maar met de K�belwagen, een oorlogsversie van de volkswagen.
Verschillende onderdelen moesten toen buiten de fabriek worden vervaardigd. Vanaf 1942 werd in Wolfsburg ook de Schwimmwagen gebouwd, een amfibivoertuig. Tot 1945 liepen van beide types bijna 70.000 voertuigen van de band, terwijl slechts enkele exemplaren van de �normale� volkswagen werden gebouwd, b.v. in 1943 een kleine serie vierwielaangedreven kevers, ook voor oorlogsdoeleinden.
Dat de K�belwagen en de Schwimmwagen op de oorlogsterreinen zeer goed bleken te voldoen, was een bewijs voor de doelmatigheid van de constructie.

Aan het eind van de oorlog was de fabriek voor meer dan 70% verwoest, maar omdat er nog een voorraad onderdelen was, werden er in 1945 onder leiding van de Engelsen nog 1.700 volkswagens gebouwd. In 1946 bedroeg de productie zelfs 10.000 auto�s, maar daarna stortte de productie in elkaar omdat de voorraden waren uitgeput.
De Engelsen deden alle moeite om een vakman te vinden als directeur van de fabriek en op 1 januari 1948 trad Heinrich Nordhoff in functie als algeheel leider van de VW-fabriek.
Hij reorganiseerde de productie, legde een groot verkoopnet aan en voerde een klantenservice in. Nordhoff bracht binnen het half jaar, op 1 juni 1948, de productie van 900 naar 1.800 auto�s per maand. In 1948 werden 19.244 auto�s afgeleverd en er werden auto�s ge�xporteerd, eerst naar Nederland en later ook naar Zwitserland.
In 1949 liepen 46.000 wagens van de band en er werden nu ook auto�s ge�xporteerd naar de Verenigde Staten.
In 1950 was het productie aantal meer dan 90.000, terwijl in dit jaar het programma werd uitgebreid met een bestelwagen.
De miljoenste Kever werd in 1955 geproduceerd en in 1960 werd het bedrijf beursgenoteerd als Volkswagenwerk A.G. In 1964 werd Auto Union van Daimler Benz overgenomen en in 1969 volgde de toevoeging van NSU aan Auto Union tot Audi NSU Auto Union A.G.
Het productierecord van de T-Ford werd in 1972 door de kever verslagen en in 1973 waren meer dan 16 miljoen Kevers geproduceerd. In 1974 werd de Golf op de markt gebracht als vervanger van de kever, het productieaantal van de Golf overtrof in 2002 al die van de Kever.
De naam Volkswagenwerk A.G. werd in 1985 gewijzigd in Volkswagen A.G. en Audi NSU Auto Union A.G. werd omgezet in Audi A.G. In 1986 werd Seat overgenomen, in 1991 Skoda en in 1998 volgden Bugatti, Lamborghini en Bentley. De overname van Porsche stond gepland voor 2011.

Studebaker (aandeel te koop)

Fri, 30 Dec 2011 20:32:56 +0100

Rond 1900 kregen de gebroeders Studebaker, als fabrikant van huifkarren, opdrachten van autofabrikanten voor het maken van chassis.
Studebaker produceerde vanaf 1902 zelf auto�s, eerst met een elektrische motor.
Samen met de firma Garford uit Elyria in Ohio, bouwde men vanaf 1904 auto�s met een verbrandingsmotor, in South Bend, Indiana.
Goedkopere modellen voor Studebaker werden vanaf 1908 op de markt gebracht door Everitt-Metzger-Flanders (EMF) uit Detroit. In 1910 fuseerde Studebaker met EMF en zo ontstond Studebaker Corporation.
In 1925 bezette Studebaker de achtste positie binnen de Amerikaanse auto-industrie en in 1928 kocht Studebaker Pierce-Arrow op.
In de crisisjaren, in 1932, liep de verkoop terug en Studebaker ging failliet. De curators verkochten Pierce-Arrow, er werden nieuwe auto�s uitgebracht met een kleinere motor en in 1935 was het merk weer helemaal terug.
Na de tweede wereldoorlog was Studebaker een van de eerste Amerikaanse firma�s die met nieuwe modellen kwam.
In 1953 ondervond Studebaker problemen omdat het marktaandeel snel terug liep. Om het tegen �de grote drie� van Detroit te kunnen opnemen, fuseerde Studebaker in 1954 met Packard. Zo ontstond de Studebaker-Packard Corporation. In 1956 daalde het aantal verkochte auto�s drastisch. Door de lage omzetten werd in 1956 besloten om de Packard fabrieken en testbaan te verkopen aan Curtiss-Wright. De lage omzetten leidden in 1958 tot het verdwijnen van het eens zo roemruchte merk Packard. Men concentreerde zich toen geheel op de productie in South Bend. In 1962 is de naam Packard officieel vervallen in de Corporation naam. Eind 1963 werden de fabrieken in South Bend gesloten en in 1964 werd de productie van de Studebaker naar Canada verplaatst, waarbij gebruik werd gemaakt van Chevrolet motoren. In 1965 werden de productierechten van de sportcoupe Advanti verkocht. De productie werd voortgezet door de Advanti Motor Corporation.
Op 17 maart 1966 werd de laatste Studebaker gebouwd.

Horch

Fri, 30 Dec 2011 20:26:13 +0100

August Horch was ��n van de Duitse pioniers in de automobielbouw. Hij bouwde in 1901 z�n eerste model en ontwikkelde een groter type waarmee in 1903 proefritten werden uitgevoerd. In 1902 verhuisde hij naar Reichenbach en in 1904 naar een nieuwe fabriek in de plaats Zwickau in Sachsen, door geld aan te trekken middels het oprichten van een aktiengesellschaft: A. Horch & Cie. Motorwagen-Werke AG. De Horch auto�s, die zeer succesvol bleken in wedstrijden, waren erg populair en de productieaantallen stegen continu. De eerste zescilinder werd in 1906 op de markt gebracht. Door onenigheid met de directie, moest August Horch in 1909 gedwongen de fabriek verlaten en Georg Paulman nam het ontwerpen van auto�s over. In 1926 ging de eerste achtcilinder in lijn in productie en vanaf 1931 een nieuwe achtcilinder, ontworpen door Fritz Fiedler, motoren van 3 tot 5 liter. Begin dertiger jaren volgde een V12. De meeste Horch auto�s behoorden tot de luxe klasse en hadden vaak exclusieve carrosserie�n van Gl�ser, Neuss, Armbruster en andere beroemde carrosseriebouwers. Horch fuseerde in 1932 met Audi, DKW en Wanderer tot Auto Union. Tussen 1933 en 1939 bouwde Horch in Zwickau de Grand Prix wagens van Auto Union. Horch maakte schitterende auto�s van hoge kwaliteit. Na de Tweede Wereldoorlog werden de zwaar beschadigde bezittingen van Auto Union in de oostzone onteigend door het communistische regime. De leiders van Auto Union weken uit naar de westzone, waar Auto Union GmbH werd ingeschreven in het handelsregister van Ingolstadt. Omdat de fabriek de naam Horch niet meer mocht gebruiken, werd de auto in de Oostzone als �Sachsenring� op de markt gebracht. Het merk Horch was echter definitief verdwenen.

Austro Daimler

Fri, 30 Dec 2011 20:19:33 +0100

In Oostenrijk werd in 1899 Austro Daimler opgericht, oorspronkelijk als dochteronderneming van de Duitse Daimler fabriek. Men begon met de bouw van vrachtwagens in Wiener-Neustadt. De jonge Paul Daimler, zoon van Gottlieb Daimler, was de eerste directeur van de ontwikkelingsafdeling. Hij werd in 1905 opgevolgd door 30 jarige Ferdinand Porsche.
Porsche was de ontwerper van de Benz Electrique Mixte, met elektromotoren in de wielnaven, gebouwd van 1902 tot 1907. Austro Daimler werd in 1906 financieel onafhankelijk, scheidde zich in 1911 volledig af van het Duitse bedrijf en ging samenwerken met Skoda dat toen ook onder Oostenrijks bewind viel.
Onder leiding van Porsche werden uitstekende wagens gebouwd en er werden ook wedstrijd successen behaald, vooral bij heuvelklim wedstrijden (semmering) in Engeland. In 1910 won een Austro Daimler de eerste Prinz-Heinrich Rally met Ferdinand Porsche aan het stuur.
Na een aantal meningsverschillen met de directie nam Porsche in 1923 ontslag en ging bij Daimler in Stuttgart werken. Zijn opvolger werd Karl Rabe.
De beste auto van Austro Daimler in de twintiger jaren was de ADM, ontworpen door Porsche en afgebouwd door Rabe.
Austro Daimler ging in 1925 samenwerken met Puch. Het eerste gezamenlijke product was de ADR Sport die grote indruk maakte in de autosport.
In 1928 fuseerde Austro Daimler met Puch en in 1934 met Steyr.
Vlak voor de fusie had Ferdinand Porsche nog een wagen voor Steyr ontworpen.
De depressie in de dertiger jaren raakte het bedrijf hard. In 1931 werd de laatste grote wagen uit Wiener-Neustadt gepresenteerd. Deze zeer luxueuze en dure wagen was geen lang leven beschoren en in 1935 werd de productie van Austro Daimlers stilgelegd.

Sunbeam

Fri, 30 Dec 2011 20:13:46 +0100

Alderman John Marston uit Wolverhampton produceerde fietsen met de merknaam Sunbeam, die vermaard waren vanwege hun met olie gevulde kettingkast.
In 1899 werd het eerste prototype auto gebouwd en in 1901 verscheen de eerste productie auto in de showroom, die echter niet succesvol was.
Toen Thomas Charles Pullinger werd benoemd tot manager, slaagde hij erin de productierechten te verwerven voor een Berliet ontwerp. De auto werd geproduceerd van 1902 tot 1905, het jaar dat Pullinger wegging naar Humber.
Tot 1909 werden auto�s gebouwd die waren ontworpen door Angus Shaw, de voormalige assistent van Pullinger.
Met de komst van voormalig Hillman ontwerper Louis Coatalen, in 1909, kwam Sunbeam pas goed op gang. Hij bouwde race modellen voor Brooklands en in 1912 werden de eerste, tweede en derde plaats veroverd in de Coupe de l�Auto. Vanaf 1913 werden auto�s met dubbele bovenliggende nokkenas gebouwd voor de Tourist Trophy en de Grand Prix.
Sunbeam fuseerde in 1920 met Talbot en Darracq tot S.T.D.-Motors.
In 1923 behaalde H.O.D. Segrave de eerste Britse overwinning in de Franse Grand Prix. Het jaar daarop herhaalde hij dit in San Sebastian. Divo had in 1923 de Spaanse Grand Prix gewonnen met een Sunbeam.
De 3-liter 6-cilinder Sunbeam uit 1924 met dubbele bovenliggende nokkenas, was een van de toonaangevende sportwagens uit de twintiger jaren.
Toen de STD-combinatie in de problemen raakte, werd deze in 1935 overgenomen door de Rootes-Group, die al vanaf 1928 in het bezit was van Hillman en vanaf 1930 van Humber. De consequentie hiervan was, dat er in 1938 geen Sunbeams meer geleverd werden en in 1939 werd de naam gekoppeld aan Talbot tot Sunbeam-Talbot. De Sunbeam-Talbots waren grotendeels luxe uitvoeringen van Hillman en Humber modellen.
Pas in 1953 kwam de naam Sunbeam weer terug met de komst van de Sunbeam Alpine. Stirling Moss werd in 1954 eerste met een Alpine in de Coup des Alpes.
In 1967 verwierf Chrysler een meerderheidsbelang in de Rootes Group.
In de zeventiger jaren sloeg het verschijnsel van dezelfde auto met verschillenden merknamen in alle hevigheid toe.
In 1978 nam Peugeot de belangen van Chrysler in Europa over. Vanaf 1982 schrapte Peugeot de naam Sunbeam en in 1985 kwam aan het merk Talbot een eind.

Fiat

Fri, 30 Dec 2011 19:06:41 +0100

Giovanni Battista Ceirano bouwde Welleyes fietsen in een kleine werkplaats bij het huis van de rijke soepfabrikant Guiseppe Lancia. In 1898 ging de zoon van Guiseppe, Vincenzo Lancia, als leerling werken bij Ceirano.
De eerste Welleyes auto werd ontwikkeld door Aristide Faccioli en verscheen in maart 1899. In de eerste betrouwbaarheidsrit waarin de Welleyes meereed, trok deze de aandacht van een groep industri�len en vier maanden later werd het bedrijf van Ceirano overgenomen door de Fabbrica Italiana di Automobili Torino (F.I.A.T.), onder leiding van Giovanni Agnelli, Graaf Carlo Biscaretti di Ruffia en Emanuele Bricherasio. F.I.A.T. nam ook een aantal werknemers over onder wie Vincenzo Lancia, Felice Nazzaro en ontwerper Faccioli, die de eerste F.I.A.T. bouwde.
Toen Fiat zich in 1899 met een nieuwe fabriek met 50 man personeel aan de Corso Dante vestigde, werd Vincenzo Lancia de eerste testrijder. In 1900 won hij een wedstrijd in Padua v��r een Panhard-Levassor en een Fiat met Nazzaro aan het stuur.
In 1901 vroegen de directeuren aan Faccioli om een nieuw model te ontwikkelen met de motor voorin. Faccioli weigerde en werd vervangen door Ing. Enrico, die in 1902 met een nieuw model kwam volgens de Mercedes lijnen.
De houten chassis werden in 1904 gewijzigd in stalen exemplaren, F.I.A.T. bouwde toen luxe auto�s in kleine aantallen.
In 1906 verdwenen de puntjes in de naam en werd het Fiat, ook ging Lancia in dat jaar bij Fiat weg om voor zichzelf te beginnen.
Het eerste model voor massa productie was het type Zero in 1912.
Na de Eerste Wereldoorlog was Fiat succesvol met de 501, ontworpen door Cavalli en gebouwd tot 1926.
In 1925 werd de 509 ge�ntroduceerd, een modernere lichte auto.
De Fiat 508 Ballila uit 1932 was een groot succes. De auto werd in licentie gebouwd, in Duitsland door NSU, in Tjechoslowakije door Walter, in Polen als Polski Fiat en in Frankrijk als Simca.
In 1936 kwam de onsterfelijke 500 Topolino. De Topolino bleef tot 1948 vrijwel onveranderd in productie.
De 500C, de laatste versie van de Topolino, werd in 1955 opgevolgd door de nieuwe 600 met zelfdragende carrosserie en de motor achterin. Hiervan werden tot 1960 meer dan een miljoen exemplaren verkocht.
In 1957 kwam de 500 uit en deze werd pas in 1972 vervangen door de 126, nadat er meer dan 3 miljoen stuks waren gebouwd.
De populaire 124 werd in 1966 ge�ntroduceerd en werd in vele landen in licentie geproduceerd, vooral in Oostbloklanden.
In 1969 nam Fiat Lancia en Ferrari over, in 1971 Abarth en in 1987 Alfa Romeo.

Isotta Fraschini

Fri, 30 Dec 2011 18:44:53 +0100

In 1900 werd in Milaan Isotta Fraschini opgericht door Cesare Isotta en de broers Oreste, Vincenzo en Antonio Fraschini. Ze begonnen met de verkoop en later ook met de assemblage van Renault voiturettes met een De Dion motor. Ook werden door het bedrijf auto�s van de merken Mors en Pieper verkocht.
De eerste echte Isotta Fraschini werd in 1903 gebouwd. In 1905 verscheen een race-auto met een enorme 17,2 liter motor en die nam dat jaar deel aan de Coppa Florio.
Van 1907 tot 1909, had het Franse merk De Dietrich een meerderheidsbelang in Isotta Fraschini. Dat betekende een tijdelijk einde van de succesvolle race carri�re, want het Franse bedrijf wilde niet dat haar produkten overschaduwd zouden worden door die van de Italiaanse dochter. Isotta Fraschini leverde ondermeer chassis aan de fabriek van De Dietrich in Luneville en aan de fabriek van dochterbedrijf Turcat-Mery in Marseille.
In 1908 werd het lichte type FE met bovenliggende nokkenas ontworpen, dat achtste werd in de Grand Prix des Voiturettes te Dieppe. Dit succes inspireerde Bugatti om z�n eerste lichte auto met bovenliggende nokkenas te ontwerpen.
V��r de Eerste Wereldoorlog bestond het programma van Isotta Fraschini hoofdzakelijk uit viercilinder modellen tot ruim 11 liter cilinderinhoud, zoals de Tipo KM en Tipo TM.
Na de Eerste Wereldoorlog bracht Isotta Fraschini de Tipo 8 uit, de eerste productiewagen ter wereld met een achtcilinder lijnmotor. Als opvolger kwam in 1924 de Tipo 8A en in 1926 de Tipo 8A SS Super Spinto. Van 1931 tot 1939 werd de verbeterde versie Tipo 8B gebouwd.
Na 1945 probeerde Isotta Fraschini op de automarkt terug te komen met de Monterosa, met een achterin geplaatste V8 motor. Dit geavanceerde model ging echter nooit in productie, al werden er zo�n 20 stuks gebouwd tot 1949.

Oliemaatschappijen

Thu, 29 Dec 2011 17:10:43 +0100

Warrant uit 1937 van de N.V. Koninklijke Nederlandsche Maatschappij tot Exploitatie van Petroleumbronnen in Nederlandsch-Indi� Opgericht in 1890

Toeleveranciers (aandelen te koop)

Thu, 29 Dec 2011 17:06:21 +0100

Aandeel Continental Gummi-Werke AG
1000 RM
1941
Dit aandeel (met een ander nummer) is te koop, prijs 12 Euro, email: henk@groothuis.nu

Chrysler (aandeel en obligatie te koop)

Thu, 29 Dec 2011 16:45:11 +0100

Walter P. Chrysler (1875-1940), werkte vanaf 1911 bij Buick Motor Company en vanaf 1919 bij Willys-Overland. Hij ging in 1921 naar de in moeilijkheden verkerende Maxwell Motor Company, die in datzelfde jaar werd omgevormd tot Maxwell Motor Corporation. In 1922 nam Maxwell de activa van Chalmers over. Walter Chrysler richtte in 1925 de Chrysler Corporation op, nam Maxwell over en en liet deze merknaam verdwijnen. Hij gaf zijn drie briljante technici, Breer, Skelton en Zeder, opdracht de eerste Chrysler te ontwerpen. De eerste auto was zeer succesvol. Chrysler breidde snel uit, in 1928 werden het goedkopere merk Plymouth en een middenklasser onder de naam DeSoto ge�ntroduceerd. Ook werd in dat jaar Dodge overgenomen. Chrysler werd het tweede grote merk in de Verenigde Staten. In 1950 werd Chrysler voorbijgestreefd door Ford en belandde zo op de derde plek.
Chrysler nam in 1958 een belang van 25% in het Franse Simca over van Ford, dat in 1963 werd verhoogd tot 63%. Ook werd in 1964 een belang van 30% in de Britse Rootes Group aangekocht, ook dat werd in 1966 verhoogd tot 77%. In 1969 werd nog een belang van 15% in Mitsubishi Motors Corporation verworven.
Chrysler leed in 1979 echter een verlies van meer dan een miljard dollar. De Amerikaanse overheid moest het bedrijf redden en Chrysler verkocht de in de jaren zestig verworven dochters Simca en Rootes Group aan PSA Peugeot Citro�n.
In 1983 was Chrysler weer in staat de enorme staatslening voortijdig terug te betalen. Ook werden weer bedrijven overgenomen, zoals American Motors Corporation (AMC), nummer vier in de Verenigde Staten, waaronder ook het merk Jeep viel, en Lamborghini in 1987.
Chrysler fuseerde in 1998 met het Duitse Daimler-Benz concern en zo ontstond DaimlerChrysler.
In 2007 kocht de Amerikaanse investeringsmaatschappij Ceberus 80,1% van de aandelen van Daimler, waardoor de fusie werd ontbonden.
Fiat nam in 2009 een belang van 35% in Chrysler.

Nash

Thu, 29 Dec 2011 16:30:36 +0100

Charles W. Nash (1864-1948) werd in 1912 president van General Motors, maar het was zijn ambitie om een auto onder z�n eigen naam te bouwen. Hij vertrok bij General Motors en kocht in 1916 de Thomas B. Jeffery Company. Een jaar later veranderde hij de naam in The Nash Motors Company.
In 1920 had Nash last van de depressie, maar herstelde een jaar later. La Fayette trad in 1922 in dienst en Mitchell in 1924.
In 1932 waren General Motors en Nash de enigste autofabrikanten die dat jaar winst maakten. De miljoenste Nash werd in 1934 gebouwd.
Toen eind jaren dertig Charles Nash met pensioen wilde gaan en een opvolger zocht, werd hem George Mason aanbevolen. Mason was directeur van Kelvinator, de grootste producent van keukenapparatuur in de Verenigde Staten. Mason had als voorwaarde dat Nash Kelvinator moest overnemen en zo fuseerde Nash in 1937 met Kelvinator tot de Nash-Kelvinator Corporation.
Het beste jaar voor Nash werd 1950 met de succesvolle naoorlogse Rambler. Een ontmoeting op de Queen Elizabeth tussen George Mason en Donald Healey leidde tot de in Engeland gebouwde Nash-Healey, tussen 1951 en 1954.
Mason was van mening dat de kleinere Amerikaanse autobouwers op termijn niet op zouden kunnen tegen de �grote drie�, General Motors, Ford en Chrysler. Daarom fuseerde Nash in 1954 met Hudson om American Motors Corporation (AMC) te vormen, met George Romny aan het roer. De verkopen daalden en in 1957 viel het doek voor Nash.

Ford (aandelen te koop)

Thu, 29 Dec 2011 15:54:22 +0100

Henry Ford bouwde zijn eerste auto in z�n vrije tijd en deze was in 1896 gereed. Het was een licht tweepersoons wagentje met fietswielen. Hij verkocht deze en bouwde zijn tweede verbeterde versie.
In 1899 richtte hij met medefinanciers de Detroit Automobile Company op. Het bedrijf ging een jaar later failliet en Ford begon met andere financiers aan de Henry Ford Company. Na drie maanden trok hij zich terug omdat hij onvoldoende mogelijkheden kreeg om z�n idee�n te verwezenlijken.
Daarna richtte hij in 1903 met 11 aandeelhouders, waaronder de gebroeders John en Horace Dodge, de Ford Motor Company op. Ford wist in 1906 de meeste aandelen te verwerven en werd president van de onderneming. In dat jaar werd ook de eerste zescilinder gepresenteerd.
Een van de succesvolste modellen, de T-Ford, kwam in 1908 op de markt. De �Tin Lizzie� was een licht, oerdegelijk en praktisch vervoermiddel. Een auto was nu niet meer alleen bereikbaar voor de rijken.
Ford richtte ook in het buitenland fabrieken op, in 1904 de Ford Motor Company of Canada in Windsor, Ontario, aan de Detroit River, in 1911 de eerste Europese assemblagefabriek in Manchester en in 1913 een fabriek in Bordeaux.
In 1913 introduceerde Ford als eerste de lopende band in de nieuwe fabriek Highland Park. Ford kocht in 1915 een stuk grond aan de River Rouge in Dearborn om daar de grootste autofabriek ter wereld te bouwen. Door tussenkomst van de 1e wereldoorlog kwamen daar pas eind 1919 de eerste T-Fords van de band.
In 1922 kocht Ford de Lincoln Motor Company om ook luxere auto�s te kunnen leveren.
Tot 1927 werden er 15 miljoen T-Fords gebouwd. Dit record werd pas in 1972 gebroken door de VW kever.
In 1927 verscheen de A-Ford, waarvan er tot in 1932 4,8 miljoen werden geproduceerd.
In 1930 werd met de bouw van een fabriek in Keulen begonnen, in 1931 werd de fabriek in Dagenham bij Londen geopend als vervanger van de fabriek in Manchester en in 1932 startte de productie in Amsterdam.
In 1938 werd het merk Mercury ge�ntroduceerd, auto�s met V8-motoren. Zo kon Ford in elke prijsklasse auto�s leveren, Ford in de lagere prijsklasse, Mercury in de luxe middenklasse en Lincoln in de topklasse.
Edsel Ford, de zoon van Henry, werd in 1919 president van de Ford Motor Company. Toen Edsel in 1943 stierf, nam de grijze autopionier het roer zelf weer in handen. Zijn kleinzoon Henry Ford II volgde de grote man op in 1945. Henry zelf overleed in 1947.

Hotchkiss

Thu, 29 Dec 2011 15:47:29 +0100

De 41 jarige Amerikaan Benjamin Berkley Hotchkiss kwam in 1867 van Connecticut naar Frankrijk. Hij vestigde zich in 1875 als wapenfabrikant in St. Denis, 6 km ten noorden van Parijs.
In de tijd van vrede vergrootte hij de omzet door het produceren van onderdelen voor de opkomende automobiel industrie. Als logisch gevolg hiervan, ging hij vanaf 1903 eigen auto�s bouwen. De ontwerper van de eerste auto was Terrasse, afkomstig van Mors.
Hotchkiss begaf zich in 1909 op de markt voor hoogwaardige kleine auto�s.
Tijdens de 1e wereldoorlog produceerde de fabriek wapens en kanonnen.
Na de oorlog probeerde Hotchkiss het op de superdeluxe markt. Vervolgens verhuisde de fabriek naar een nieuwe, speciaal voor de autoproductie ingerichte fabriek.
In 1929 bewees Hotchkiss de betrouwbaarheid van z�n wagens op de baan van Montlh�ry, waar ze in 16 dagen 33 records braken. Hotchkiss won de Rally van Monte Carlo in 1932, 1933, 1934, 1939, 1949 en 1950. Ook werd in 1934 de wedstrijd Parijs�Nice gewonnen.
In 1937 fuseerde Hotchkiss met Amilcar. Er werden nog door Gr�goire ontworpen auto�s gemaakt, echter in kleine aantallen omdat de verkopen flink tegen vielen.
Er was nog een tijdelijke fusie met Peugeot en een definitieve fusie met Delahaye.
In 1954 stopte het bedrijf met de productie van personenauto�s, ging bedrijfswagens bouwen en ook nog jeeps in licentie.

Vrachtwagens en tractoren (aandelen te koop)

Thu, 29 Dec 2011 14:45:43 +0100

Aandeel DAF N.V.
5 Gulden
1989
Dit aandeel (met een ander nummer) is te koop, prijs 5 Euro, email: henk@groothuis.nu

A.R.M.

Sat, 17 Dec 2011 19:56:18 +0100

In 1884 ontstaat de ARM (Amsterdamsche Rijtuig Maatschappij) uit de overname van de ARV (Amsterdamsche Rijtuig Vereeniging) door de RM (Rijtuig Maatschappij).
ATAX (Amsterdamsche Taxameter Automobielen Maatschappij) wordt in 1908 opgericht als dochterbedrijf van ARM, een taxibedrijf met elektrische auto�s.
De in 1911, als concurrent van ATAX opgezette Autovervoer Maatschappij Trompenburg, dochter van de Industri�ele Maatschappij �Trompenburg� (Spyker), wordt in 1912 overgenomen door ARM en omgedoopt tot AEM (Auto Exploitatie Maatschappij). Dit waren de eerste benzineauto�s in de ARM-vloot. Daarmee werd voor het eerst ook een garage- en reparatiebedrijf ge�xploiteerd.
ARM is in 1915 vertegenwoordiger van Amerikaanse merken Maxwell (lichte auto�s) en General Motors Trucks en het Engelse merk Peerless. In 1918 volgt de import van het Belgische merk Minerva en het Oostenrijkse merk Austro Daimler.
ARM koopt in 1919 TAM (N.V. Taxi Auto Maatschappij) met 60 auto�s, vooral Opels.
In 1923 volgt de overname door ARM van Verweij & Lugard�s Automobiel Maatschappij (VLAM).
ARM is in 1924 vertegenwoordiger van de vrachtwagenmerken Auto-Traction, Laffly en Somua. In 1925 levert ARM 334 auto�s aan VLAM waarvan 278 van het merk Studebaker.
De elektrische auto�s van ATAX en de Opels, Renaults en Austro-Daimlers werden in 1925 nagenoeg allemaal vervangen door lichte benzinewagens van het merk Citro�n.
In 1926 levert ARM 262 auto�s aan VLAM waarvan het grootste deel van het merk Studebaker.

Hudson

Sat, 17 Dec 2011 18:57:40 +0100

De 24-jarige verkoopchef Roy Chapin en Howard Coffin werkten samen bij Ransom E. Olds. Ze besloten voor zichzelf te beginnen en startten met de firma Thomas-Detroit, opgevolgd door Chalmers-Detroit. Uit beide firma�s ontstond in 1909 de Hudson Motor Car Company. J.L Hudson, winkelmagnaat uit Detroit, was de financier van het naar hem genoemde merk. In 1909 begon de productie met een viercilinder, een ontwerp van Howard Coffin en aan het einde van 1910 bezette de jaarproductie van Hudson al de zeventiende plaats in de Verenigde Staten.
Een zescilinder volgde in 1913, het jaar waarin J.L. Hudson overleed. Eind 1914 beweerde Hudson trots de grootste producent van zescilinders ter wereld te zijn. De productie van viercilinder modellen stopte in 1916. Ook het Witte Huis schafte een Hudson voor president Hoover aan.
In 1918 voegde Hudson het merk Essex aan haar merklijn toe om met goedkopere auto�s te kunnen concurreren met Ford en Chevrolet.
De Hudson-Essex groep stond in 1929 op de derde plaats in de Verenigde Staten met een jaarproductie van 300.000 auto�s. Daarna namen de verkopen echter af, ondanks de introductie van een achtcilinder in lijn in 1930.
De merknaam Essex werd in 1932 en 1933 vervangen door Essex-Terraplane, vanaf 1934 werd het Terraplane, in 1938 werd de naam gewijzigd in Hudson-Terraplane en in 1939 verdween de naam Terraplane.
Op bevel van de Federale overheid werd van 1942 tot 1945 oorlogsmateriaal geproduceerd in plaats van auto�s.
Hudson werd in 1953 en 1954 kampioen in de Amerikaanse stockcar races. In de jaren vijftig werd het steeds moeilijker om te concurreren met de �grote drie�, General Motors, Ford en Chrysler. Daarom fuseerde Hudson in 1954 met Nash Kelvinator om American Motors Corporation (AMC) te vormen, met George Romny aan het roer. In 1957 verdween de merknaam Hudson.

Packard (aandelen te koop)

Thu, 15 Dec 2011 21:41:27 +0100

Op 13 augustus 1898, kocht James Ward Packard bij Alexander Winton in Cleveland, een automobiel met serienummer 13. Packard wou de eerste automobiel in z�n woonplaats hebben en reed de 50 mijlen terug naar Warren in Ohio. Onderweg kreeg hij allerlei problemen met de wagen en moest zich tenslotte door twee paarden naar huis laten slepen. Na zich te hebben beklaagd bij Winton, kreeg hij als antwoord: �Als u alles beter kunt en beter weet, dan bouwt u toch zelf een auto�. Packard antwoordde: �Daar kunt u zich op verlaten�.
In 1899 begon Packard met de productie van auto�s. Zijn bedrijf werd in 1901 overgenomen door Henry Bourne Joy en de fabriek verhuisde in 1903 naar Detroit. Daar werden de auto�s ontworpen door de Fransman Charles Schmidt. De schoudervormige radiateur zou het kenmerk van Packard gaan vormen.
In 1912 had Packard al een uitstekende reputatie als fabrikant van dure luxueuze auto�s en in 1915 zorgde Jesse G. Vincent voor �s werelds eerste in massa geproduceerde V12-motor. De Amerikaanse president Warren G. Harding liet zich ook rijden in een Packard twaalfcilinder.
In 1929 had Packard de helft van de wereldmarkt voor prestige auto�s in handen.
Na de 2e wereldoorlog besloot Packard als gebaar van goede wil, de mallen van een vooroorlogs model aan de Sovjet-Unie te schenken. Daar ging men het model bouwen onder de naam ZIS 110.
In 1953 was de enorme verscheidenheid aan modellen veel te groot om de fabriek rendabel te laten werken. Om het tegen �de grote drie� van Detroit te kunnen opnemen, fuseerde Packard in 1954 met Studebaker. Zo ontstond de Studebaker-Packard Corporation. In 1955 werden de nieuwe modellen ge�ntroduceerd. Omdat de technici niet genoeg tijd kregen om de kinderziekten op te lossen, bezorgde dit de klanten de nodige ergernissen. In 1956 daalde het aantal verkochte auto�s drastisch. Door de lage omzetten werd in 1956 besloten om de Packard fabrieken en testbaan te verkopen aan Curtiss-Wright. De lage omzetten leidden in 1958 tot het verdwijnen van het eens zo roemruchte merk Packard. Op 2 juli 1962 is de naam Packard officieel vervallen in de Corporation naam.

Darracq (aandeel te koop)

Thu, 15 Dec 2011 20:59:29 +0100

Alexandre Darracq, de in Bordeaux geboren zoon van Baskische ouders, richtte in 1891 de Gladiator fietsfabriek op en verkocht deze vijf jaar later aan een Britse onderneming.
Vanaf 1896 bouwde hij in Suresnes taxi�s met een elektromotor en daarna ging hij zich richten op auto�s met benzinemotoren. Hij kocht voor een fors bedrag de patenten van L�on Boll�e.
In 1900 verscheen een mooie auto, waarvan hij er in dat jaar 1200 bouwde. In datzelfde jaar verkregen de gebroeders Opel de licentierechten om in Duitsland de Darracq wagens te bouwen.
In alle grote races van 1900 tot 1907 vindt men een Darracq-team terug. Fritz von Opel begon zijn rensportcarri�re op een Darracq.
Het wereldsnelheidsrecord werd in 1904 gebroken door een Darracq met een snelheid van 168 km/h.
In 1905 werd het bedrijf gereorganiseerd met Brits kapitaal.
Alexandre Darracq stapte in 1912 uit het bedrijf. Hij had eigenlijk nooit iets om auto�s gegeven, kon niet rijden en wilde ook niet gereden worden. De leiding van het bedrijf werd overgenomen door de Brit Owen Clegg. De auto�s werden nu gebaseerd op zijn ontwerp van de betrouwbare Rover Twelve.
In 1920 fuseerde de firma met de Britse Sunbeam-Talbot groep.

De Dion-Bouton

Tue, 13 Dec 2011 18:34:50 +0100

Graaf Albert de Dion was geboeid door techniek en wilde een mechanisch voortbewogen koets ontwikkelen. Hij nam in 1881 de instrumentmaker Georges Bouton met zijn zwager Tr�pardoux in dienst. Het drietal stichtte nog in datzelfde jaar een firma.
Na een jaar zwoegen, kregen ze patent op een nieuw licht type stoomketel en in 1883 reed hun eerste stoomvoertuig uit de werkplaats.
De zaken gingen na enige tijd zo goed dat De Dion een reusachtig fabriekscomplex bouwde in Puteaux, negen km ten westen van Parijs.
Tr�pardoux was de uitvinder van de De Dion-as, als overbrenging voor de zware stoommachines.
De eerste betrouwbaarheidsrit werd in 1894 uitgeschreven, een rit van 126 km van Parijs naar Rouen. Een stoomtrekker van De Dion kwam als eerste Rouen binnen, maar van de vijftien deelnemers die het einddoel wisten te bereiken, werd de eerste en de laatste door stoom voortbewogen terwijl de overige dertien een verbrandingsmotor hadden. De wagens van de firma�s Peugeot en Panhard-Levassor waren bijna allemaal over de finish gekomen. Voor graaf De Dion (met de bijnaam �Comte-M�canicien�) was het duidelijk dat de verbrandingsmotor de toekomst moest hebben en hij besloot hierop over te schakelen. Compagnon Tr�pardoux kon zich hiermee niet verenigen en verliet voorgoed de fabriek.
De Dion en zijn compagnon Bouton hadden in 1889 octrooi op watergekoelde motoren gekregen en na jaren van ontwikkeling verschenen in 1895 de eerste betrouwbare producten, ��ncilinder driewielige voertuigen.
Op 12 november 1896 richtte De Dion met graaf van Zuylen van Nyevelt en Paul Meyan de �Automobile Club de France� op.
In 1898 volgden ��ncilinder vierwielige voertuigen. Omdat de ��ncilinder motoren zeer goed voldeden, gingen andere automobielfabrikanten deze ook in hun wagens bouwen. Ook leverde De Dion-Bouton andere delen zoals assen en gangwissels aan andere fabrikanten. In 1904 waren al 40.000 motoren gefabriceerd in de fabriek in Puteaux.
De eerste tweecilinder auto kwam in 1903 en een viercilinder verscheen in 1905. In 1910 bouwde De Dion als eerste een in serie geproduceerde V8 van enige betekenis.
De financi�le problemen werden echter voor het bedrijf steeds groter, met een tijdelijke sluiting van de fabriek in 1927 als gevolg. Daarna werd de produktie weer hervat met een model met een 2,5 liter achtcilinder lijnmotor en een model met een 2 liter viercilinder motor. Er werden er maar weinig verkocht, ondanks een vergroting van de achtcilinder naar 3 liter in 1930. De laatste personenwagen werd gebouwd in 1932.
De fabriek bouwde nog vrachtwagens tot laat in de veertiger-jaren en werd toen een servicebedrijf.
De naam De Dion-Bouton verscheen het laatst op een motorfiets in de vijftiger-jaren.
In 1953 overleed de �Vader van de Franse automobielindustrie�.

Brouhot

Thu, 08 Dec 2011 21:07:06 +0100

Vanaf 1901 produceerde Brouhot auto�s in Vierzon (Frankrijk).
De wagens stonden bekend als betrouwbaar, comfortabel en snel.
De eerste Brouhots hadden een achterliggende tweecilinder motor, maar ze ontwikkelden zich tot conventionele auto�s van 10 to 20 pk.
In 1905 won Brouhot twee classes in de Coupe des Pyrenees.
De productie van Brouhot werd in 1910 gestopt.